第一辆雪佛兰AEV野马越野试验

就在一年多以前,雪佛兰推出了一辆令人惊叹的概念卡车科罗拉多野牛。它是与美国探险车联合开发的,虽然我们大多数人都梦想看到这个想法能实现,我们没有抱太大希望。然后让我们大吃一惊,两人继续生产,交付什么是最容易有能力和设备良好的中型卡车在市场上。但问题依然存在,它究竟会在小道上如何表现?好,我们终于在菲尼克斯郊外的沙漠小道上找到了答案,亚利桑那州,野牛并没有失望。

不过,第一件事情才是最重要的。对于那些不熟悉卡车或者没有阅读我们最初报道的人在这里,,野牛是独一无二的,因为它配备了几乎所有外星人想要从工厂得到的东西。在保修期内。我们正在谈论前后电子锁差速器,前面有绞车准备的钢保险杠,与匹配的保险杠和综合回收点指出,熄灭了17x 8英寸的车轮,31英寸固特异全地形轮胎,以及一个2英寸的提升套件与多矩阵滑阀冲击。像标准的ZR2,赛道宽度已加宽3.5英寸,以提高赛道的稳定性,而滑块和另外一套滑板装甲野牛的起落架从前到后。顺便说一下,这些不仅仅是滑板,但是由AEV设计和硼钢锻造的,一种比以前更轻、更强的材料。卡车的标准配备为3.6LV6,输出308马力和275磅英尺的扭矩,或者可以配备2.8升涡轮柴油,产生186马力和369磅英尺的转矩。甚至有一个AEV浮潜和比赛准备暂停升级,可以安装在经销商的权利!那么,如何加强ZR2执行所有这些新的套件?好,让我们看看。

我们的测试开始于在高速公路和曲折的双车道道路上开车45分钟,这给了我们一个机会,看看野牛的道路礼仪是否与标准ZR2大不相同。看到它仍然像梦一样陷入困境,我们非常激动,即使做出突然的动作,也能够进行平滑和可预见的处理。这反映了我们之前在科罗拉多州测试的结果,并告诉我们,钢保险杠没有对卡车的道路性能产生显著的影响。由于ZR2和Bison在所有意图和目标下在人行道上表现相同,我们不会在这里深入讨论那些细节,但是你可以在我们关于按照这个链接进行ZR2。

一旦我们到达泥土,然而,事情确实开始改变了,我们有机会看到这些卡车真正能做什么,即使它处于全气压下。

道路开始时相当温和,偶尔嵌入岩石,坑洼处,和洗衣板。野牛队在这里绝对出色,我们越快越容易吸收所有的东西。这不奇怪,由于我们已经熟悉了ZR2的心跳性能,两年前我们花了一个下午的时间以每小时50英里的速度跳跃。多像悬挂在它的路径上滑行在所有物体上,让我们想知道20psi时会有多顺利。非常,那是我们的猜测。

不久以后,赛道过渡成一系列岩石花园,障碍物越大,难度越大。我们都换到低速档,放慢车速,让卡车从我们面前的障碍物上开过去。即使没有轮胎变形或储物柜接合,野牛队使小径看起来像蛋糕走路。方法,出发,突破角度总是让我惊讶,我原以为会撞到岩石,悬架连接平稳,而不是整个卡车像滑板一样来回滚动。当我们到达小路上的中途时,我有信心我甚至不需要使用打滑的盘子,储物柜,或滑块,但是雪佛兰车队还有其他计划。

他们最终把我们带到一条小路上,那里有足够大的岩石,足以吓唬几个记者,让我们其他人兴奋不已。我们必须在这里使用滑块,也许还有更衣柜。我指着我的野牛沿着小路走,就像圣诞节的孩子一样,让2.8升柴油的扭矩把卡车优雅地越过我行驶中的每个障碍物。传动装置感觉很完美,节气门应用平稳可控,没有明显的喘振从涡轮。当我到达小径的拐点时,我打开后储物柜只是为了让事情变得简单。嘿,如果你为那些昂贵的特性付费,你最好使用它们。当我们进入横轴场景时,野牛优雅地伸展着,但是没有旋转。在山顶,滑块亲吻了岩石的凸缘,然后平稳地滑落到另一边。尽可能简单。

其他人没有做得很好,给我一个机会看看硼钢滑板和标准钢滑块是如何被滥用的。原来,它们工作得非常好,吸收每次打击轻划伤油漆,没有显着的凿。柴油排气管,另一方面,不是很幸运。他们大部分在地形上航行时被岩石压碎或拖曳,在我想像中,这在某种程度上影响了性能。如果您购买柴油车型,必须修改排气装置,否则这条路一定会为你修改的。

说实话,我们一直在努力寻找野牛的毛病。它完美无瑕地在小道上表演,并且把越野能力与公路礼仪匹配得如此之好,它们会让你忘记你是在四轮驱动的车轮后面。皮革,AEV压花座椅非常舒适,音响系统很棒,我们以每加仑75英里的时速在高速公路上行驶,时速超过了20英里。即使价格合理,只要48美元,045基本上是一个满载的V6扩展驾驶室。除了柴油的排气位置,我们唯一的批评是我们希望看到33英寸的轮胎作为标准,但是考虑到它们应该适合没有任何修改,我们真的不能抱怨。

野牛是我们所希望的一切。这是我们要的中型卡车——锁着的,举起,柴油,可以处理日常驾驶和跟踪同样容易,没有单一的售后市场部分。只剩下一个问题需要回答;你要带你的去哪儿??

但是关于吉普角斗士……

几周前,我们可能刚刚结束了上面这篇文章,雪佛兰科罗拉多野牛(Colorado Bison)作为装备最精良、性能最好的卡车,屹立在中型市场之上,整齐地包装着东西。但是,那是在《角斗士》之前。随着吉普车最近上市,我们很多人都想知道它会如何影响市场上的东西。头对着野牛,角斗士几乎肯定会在岩石上统治至高无上,但随后,它也将无法在高速泥土路面上竞争,科罗拉多州的多材料公司有空间伸展他们的腿,其独立的前悬挂成为一个优势。两种车型都配有柴油发动机,从事物的外观来看,可以配备几乎相同的选项数组。那么真正的战场就不会落在泥土上了,但在陈列室的地板上,价格太贵了。

基于JL Rubicon 49美元的价格,215当装备有与野牛类似的选项时,加上巨大的溢价,买家可能要花很多钱才能搬到角斗士,我们猜测,相比之下,雪佛兰48000美元的价格看起来相当便宜。仍然,那不会赢得野牛的战斗。这个科罗拉多州真令人惊叹,令人惊叹的是,角斗士将面临激烈的竞争。无可否认,它是我们多年来见过的最好看、最受期待的卡车之一,它也将包装一些最有效的越野技术,吉普有史以来生产。如果我们能肯定地说一件事,接下来的几年将会非常有趣,我们迫不及待地想看看这场战争是如何展开的。

在达拉斯出生和长大,德克萨斯州,克里斯直到搬到普雷斯科特才真正体会到户外的滋味,亚利桑那州,2009。在攻读商业学位时,他学会了飞行,并在周末探索亚利桑那州的沙漠和高地。正是在那里,他爱上了乡村旅行和四轮驱动车辆,最终,他进入了陆上杂志和远征门户。经过几年磨练的写作技巧,摄影,以及越野驾驶,Chris现在作为Expedition Portal的管理编辑器为公司全职工作。

一评论

  • 卡梅伦卡莱尔

    12月7日,2018年上午8:37

    克里斯:我喜欢你对陆地上所有事物的热情。这表现在你的写作中。《牧场角斗士》将是一部非常成功的作品。毫无疑问。这就是说,尽管通用双胞胎的内心让我感到厌烦,野牛是一个很难放弃的选择。明确地,多矩阵冲击的乘坐动力学。在任何情况下,野牛都会骑得更好。角斗士将有能力跨越更大的障碍;但是对于地主或城市游手好闲的人来说,他们不是在找机会打破僵局。如果你让我开车去白令海,我要买一台备用的($)MultiMatic,前后用,全尺寸的轮胎备件,选择块式加热器,然后直接进入柴油。也许我身上会长出那种内脏。

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