长期回顾:库珀STT专业

“停在那儿,“我说,指着沙地上的一个宽阔的地方。“我需要快速地拍张照片。”陆地巡洋舰停了下来,我跳了出去,关上身后的门。当空气发出嘶嘶声的声音吸引了我的注意平的,废话.在非洲大陆另一边给我的警告突然在我的记忆中响起:这些轮胎已经行驶了很多英里,当你回来的时候它们应该被改变。密切关注他们。”那是几千英里以前,我觉得肯定跋涉在澳大利亚在尖锐的岩石,波纹,起泡的柏油路面终于把可怜的事情弄糟了。我寻找一滴眼泪,但是没有。我检查一个穿刺,但是找不到。然后我用手绕着轮子内侧跑,结果出乎意料,发现它,不是轮胎,裂开了太神了。经过这么多的时间和虐待,STT专业人士仍然很强大。当我们开始换轮子的时候,我情不自禁地感到,这些M/T车里还有很多冒险。william hill 切尔西然后我决定给这些轮胎在美国一枪,命令一些旅行当我返回。

那是四月份,到五月,我有一组全新的315/75 / r16 STT优点车轮安装在方法标准。在接下来的五个月里,我将超过15架,这些轮胎在岩石上测试时行驶1000英里,沙子,泥浆,人行道和介于两者之间的一切。他们会承受9磅的重量,000磅重的卡车拖着一辆27英尺长的拖车行驶数千英里,穿越13个山口,000英尺,对付沙漠的热度,我们需要手套来打开秋千。最后,通过简单的周末评估,我们了解了STT Pro的更多信息,并深入了解了它们的性能。所以没有进一步的告别,让我们来看看这些轮胎如何处理和保持了艰苦的长期使用。

规格

  • 库珀发现器STT PRO
  • 315/75/R16
  • 负载范围E
  • 重量,69磅
  • 马克斯负荷3.860磅
  • 花纹深度,20.5/32英寸
  • 截面宽度,12.6英寸
  • 直径,34.53英寸
  • 踏板宽度,9.69英寸

其他因素

  • 安装在16×8英寸方法标准
  • 测试车辆,2000年福特旅行,9,装载的千磅
  • 里程,7,000英里,拖着27英尺,6,500磅气流

道路表演


性能一目了然

  • 越野与道路轮胎技术的融合
  • 声学工程使STT Pro对于M/T非常安静
  • 振动很小,导致驾驶员疲劳较少。
  • 燃油经济性下降,1.5-2.0mpg来自所有地形
  • 69磅相当于许多A/T的重量

全舀

由于种种原因,人们喜欢把泥泞的地形放在他们的四轮驱动车上,不过可以肯定的是,道路礼仪不是其中之一。我是说,谁知道呢,也许有人只是想要一个更大声的轮胎,不稳定,而且比整个地形都要贵,但我对此表示怀疑。现实情况是,大多数人爱上了M/T,因为他们的肮脏表现和咄咄逼人的外表,并且愿意放弃每天舒适的驾驶来获得它们。但是,如果一个制造商能给轮胎装上不仅使其在泥土上更有能力的部件,又该怎么办呢?而且更适合在人行道上居住?这是库珀准备用STT专家回答的一个问题,他们迄今为止最先进的泥浆地形。

“STT Pro是一个积极的,高性能轮胎,能在最厚的泥浆中以令人印象深刻的牵引力刺激越野冒险者,william hill 切尔西穿过岩石地带,在所有类型的挑战性条件下。然而,它传递平稳,在街上可靠地骑行,使轮胎成为一个杰出的解决方案,为越来越多的户外爱好者,将花至少部分今年夏天探索露营地,湖泊还有小路,而且必须用同样的轮胎从这些目的地往返于这些重型户外探险。”william hill 切尔西“

噪音,振动,严酷

现在,让我说清楚。我不是说这些轮胎像所有地形一样安静或舒适,因为此时,没有米/吨。但我要说,库珀在降低噪音方面做得很好,振动,以及STT Pro的严酷性(NVH)。其中大多数泥浆轮胎变得不平衡,声音大到足以引起头痛10,000英里,即使在当前15点,它们仍然相当安静和平滑,000英里标志。尽管巨大的负载放在他们的卡车和拖车。这是因为库珀花了大量的时间磨练的声学工程、塑造,期间通过无数的测试迭代和平衡的职业发展。最后,它们以相对较低的胎面空隙率和交替的3/2内块图案收尾,这是从他们面向道路的产品中借来的技术的混合体。不涉及太多细节,这些特点一起工作,以提高稳定性使轮胎尽可能圆和均衡,同时显著降低噪声通过将空气湍流引起的旋转通过专门雕刻的渠道,改变轮胎的谐波。

要做到这一点,所需的研究和开发必须令人印象深刻,但是结果也是如此,因为STT Pro比我长期测试的另外两个M/T安静。然而,这并不是库珀在谈论路面性能时唯一的花招。

牵引,燃油经济性,以及稳定性

STT Pro也使用专用的硅胶填充橡胶化合物,他们声称,这改善了湿润条件下的牵引力,降低滚动阻力,并尽量减少对燃料经济性的影响。关于燃油经济性,我们看到下降约1.5 - -2.0 mpg从a / T转换后,这很好,但不是开创性的。这也告诉我们,滚动阻力仍然是造成经济损失的主要因素,因为专业人士69磅的重量实际上比市场上许多相同尺寸的全地形都轻。仍然,胎面花纹诱导少比先前的公吨徘徊我有测试,振动并不明显,在长途旅行中减少驾驶员疲劳。

转弯,加速度,在干燥的路面上刹车感觉很好,但是我很高兴看到湿润威廉希尔公司天气的表现也很好,这要归功于像啜饮和注入硅橡胶的特性。当飞机拖着空气流进行紧急机动时,我特别感激他们。当时我正在雨天穿越加拿大落基山脉,一辆小货车突然惊慌失措,在没有下车后停在高速公路中间。左边车道被RV堵住了,所以我被迫以接近60英里的时速绕右肩的货车转弯。拖车转了一圈,但令我欣慰的是,远足队的轮胎在潮湿的人行道上保持牵引力,他们令人印象深刻的横向稳定性让我能够控制卡车。

这些意想不到的场景和突然的动作在轮胎的边缘的信封是真正把小麦从谷壳分开,我很感激库珀的市场营销不仅仅是一团糟。

越野表演


性能一目了然

  • 非常耐用的跨舱口帘线侧壁
  • 侧钻在岩台和沟渠上提供极好的牵引力。
  • 泥浆和沙子的性能和预期的一样好。
  • 石头保留与领先品牌
  • 要求较低的压力变形由于结实E-rated尸体
  • 在岩石和技术领域的表现非常出色

全舀

我通常认为泥胎在泥土上会很好用,但是Cooper真的把STT Pro提升到了一个新水平,它使用了各种技术来提高性能。当然,像Armor-Tek3和侧钻之类的流行词汇在纸上都很好用,但是我们想知道他们是否真的在赛道上有所作为,让我们来看看。

土路与耐久性

我们越野覆盖的地形大部分由森林道路组成,偏僻的小径,或双轨,虽然这种地形在本质上并不总是技术性的,它常常充满了嵌岩,页岩,以及会引起侧壁裂缝或穿孔的其他碎片。在像内陆这样的地方尤其如此,在城镇数百英里远的可能只是很少服务连接的土路。为了可靠地处理这些情况,库珀将他们的装甲Tek3增强集成到STT专业中,但这到底意味着什么??

基本上,Armor-Tek3改变了轮胎内层运行的方式。在传统的越野胴体中,这些层沿同一方向分层。这使它们更容易,因此更便宜,生产、但它也使它们更容易穿刺。岩石,棒、以及与侧壁接触的其他碎片推向阻力最小点,把层层分开,像挤过纠察栅栏一样在它们之间滑动。使用Armor-Tek3,第三层角度偏离8度,形成类似链条篱笆的绳子纵横交错的图案,这使得穿孔更加困难。在内部测试中,库珀发现,这种开关使他们的新ST的66%更强,侧壁抗撕裂性比前一代轮胎高2.5倍。

起初我很怀疑,但是我们有很多机会拖延,撕开,和尝试这些轮胎各种岩石和碎片,他们坚持到底。即使我们设法撕破了弗雷泽岛侧墙的橡胶,轮胎由于没有缝合内胎体,因此压力损失为零。这种耐用性的缺点是,在E额定的变型上,我们需要降低相当多的空气,使轮胎在障碍物周围变形。侧墙很结实,不想弯曲。

泥路上的乘坐质量很好,但是,由于Cooper在他们的网站上推广的柔性凹槽,我们无法发现大的差异。我们做到了,然而,发现抗结石保留技术工作得很好,尤其在外耳之间。胎面中心街区现在仍然设法捡石头,然后,长途旅行后强迫我们打听三四个消息。

泥浆,沙子,侧咬耳

到目前为止,您可能已经注意到交替的肩膀接线片的边缘外观面块。这些看起来像勺子,并在生产过程中形成的两个目的服务。第一,他们提供不同角度的控制,以保持车辆移动时利用轮胎的边缘。这在穿过长长的泥泞的伸展路段或柔软的沙质路面时有很大差别,在这些路面上,轮胎向一侧或另一侧稍微偏转可以产生前进所需的牵引力。

第二,肩部凸耳实际上控制着轮胎的重量,因为从铲子中取出的橡胶被推下侧壁以形成侧咬耳,而不是在事后将额外的橡胶压在胴体上。side-biting凸耳反过来给轮胎牵引力和保护一个很大的优势,特别是在角度解决沟渠,沉重的侧壁接触是必要的。其他车辆在哪里滑倒,我们的卡车通常能够直接沿着侧墙的边缘上行驶。

这种技术,连同专有的胎面花纹,有助于赋予轮胎优异的软表面性能。很容易获得和保持动力,和胎面空间很好地清除由于mud-release酒窝刻成的凸耳。对于那些好奇的人来说,这些凹坑有助于减轻土壤的张力,当土壤在旋转过程中弯曲时,允许土壤脱离胎面,每次转弯都把轮胎咬干净。

抵消胎面块给专业良好的横向牵引,所以我们没有经历过任何从旧式M/T上看到的侧滑或摇尾现象。我很好奇这在深雪中是否成立,但遗憾的是我们没有机会测试它。现在,库珀STT临的能力,处理冬季条件尚未看到。

然而,在岩石和技术地形上,这个院子的抓地能力给我留下了深刻的印象。尽管坚固的侧壁减少了岩石周围的变形,STT专业人员能够用爪子抓住并沿着我们指向它的所有东西向上走。最终的例子是伊莫金山口从欧拉一侧前往特鲁里德。看了几辆汽车在顶部附近的一个湿架上旋转,却没有买到东西,我们在远足时试了一下,一口气爬了上去。

长寿


M/T以快速磨损而闻名,这已不是什么秘密了。他们积极的胎面花纹很难平衡,但容易碎片或块,它们需要频繁的旋转。不幸的是,全职工作的道路上我们的STT优点并不总是得到频繁的旋转,但15岁以后,000英里,下面是他们如何整流的。

  • 安装时的踏面深度:146,000英里,21/32
  • 最终踏面深度:161,000英里,16/32前方,14/32后
  • 后胎面深度较低,由于7,000英里,气流非旋转式道路行驶
  • 最小杯状物或羽毛
  • 基于2/32最小胎面深度,剩余寿命的75%
  • 没有凿

幸运的是,我们还有澳大利亚陆地巡洋舰评估杯赛,削减,炸薯条,30岁以上的轮胎,1000英里的艰苦驾驶。那些轮胎开始碎裂了,但是轮胎寿命和牵引仍然很好。道路噪音增加了,但更有规律的旋转和更轻的卡车有助于保持它们像今天的轮胎一样光滑。

结论


库珀发现自己处于轮胎行业的前沿,在他们身边只有少数其他创新品牌,STT Pro是致力于推动性能边界的明确标志,舒适性,以及越野轮胎的寿命。它显示了令人印象深刻的耐久性和侧壁强度,出色的越野牵引力,在道路上的表现,真正是跳跃和跳跃领先于咆哮的M/T的10年前。当然,这一切都要付出沉重的代价,但如果你愿意多花点钱买一套能耐用的轮胎,而且不会让你每天开车都发疯,STT专业人员会做这个伎俩。

在达拉斯出生和长大,德克萨斯州,克里斯直到搬到普雷斯科特才真正体会到户外的滋味,亚利桑那州,2009。在攻读商业学位时,他学会了飞,花了他周末探索亚利桑那沙漠和高的国家。正是在那里,他爱上了乡村旅行和四轮驱动车辆,最终,他进入了陆上杂志和远征门户。经过几年磨练的写作技巧,摄影,以及越野驾驶,Chris现在作为Expedition Portal的管理编辑器为公司全职工作。

4评论

  • 亚当恩格尔

    11月21日,2018年上午9:42

    嘿,克里斯。你没有一次写过一篇关于你的旅行的文章吗?里面有什么,等等?不知道是在杂志上还是在网站上。刚刚开始计划我的下一辆车,需要一些灵感……

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    • 克里斯·科尔德斯

      11月26日,2018年上午8:05

      我确实是,门户上有两个详细说明我为什么选择平台和初始构建,现在进入一个打印的全部细节,包括内部。

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  • 威尔·侯爵

    12月6日,2018年上午6:14

    克里斯-非常详细地回顾了库珀的致谢。的一件事我希望看到会回顾点兼容珠锁可用。除了能够舒适地呼吸空气而不担心失去珠子之外,还有一件事吸引着我,然后能够从网上订购轮胎并自行安装。让我们面对现实吧,越大越有侵略性的越野轮胎,许多使用并不便宜,所以有能力从网上订购有很大的吸引力。

    再加上一组胎圈平衡器(像Centramatics),它可以是两个世界最好的——自力更生地安装新轮胎,并且不用担心随着时间推移而增加重量。似乎是一个很好的解决方案。

    谢谢!!
    威尔

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